一代绅商陈少文

　　从数年前开始，我便热衷于汕头老城历史的研究，大约在2010年，我专心寻找老市区的“富人厝”，还在报刊上发表过《汕头埠的富人厝——园与庐》一文，文中提到民国时期汕头总商会主席陈少文的私宅彬园。前年偶遇陈少文后人陈先生，通过一番交谈，了解到彬园主人、一代绅商陈少文更充实的资料。
　　生于清光绪十八年（1892），先祖唐代高宗年间从河南颍川移民到福建泉州，后又从泉州迁到澄海岭亭定居。陈少文是陈氏家族从泉州移民过来的第四代，按照族谱留下的半副对联“天开日长俊秀传芳”，到了陈少文这一代为“日”字辈，故陈少文的本名叫“陈日昇”。约于1949年移居香港，1954年在香港去世。
　　陈少文定居汕头三十年，正是国家处于动荡不安的年代，他从商的同时积极参与社会活动，为地方的发展尽职尽力。
　　出任筹建中山公园委员会执委
　　1928年10月，汕头市政厅厅长陈国渠成立筹建汕头中山公园平民新村委员会(简称筹委会)。第一届筹委会共由35人组成，35位委员除3人身份不明外，政府官员6人，其余26位均为商人。陈少文是筹委会执委之一，他积极出谋献策。筹委会集思广益，制订出公园建设规划，包含“西洋式花园区、东洋式花园区、游船区及南北酒楼茶室区等四个区域，可谓中西结合，融休息、娱乐、消遣消费于一体”，为日后公园的大规模建设奠下了基础。
　　1932年5月25日，汕头市政府召开市政会议，教育科长黄文山提出议案，在中山公园内筹建一座“中山纪念图书馆”。7月，陈少文等14人被聘为中山图书馆筹备委员会委员，该委员会“主理募集款项、管理收支、招投工程各事宜”。同年12月10日，时任汕头市长翟宗心依据前任市长颁布的《筹建汕头市市立中山图书馆募捐章程草案》中的第二条章程，聘请陈少文等20位本市贤达为“市立中山图书馆募捐大队大队长”，以“主理募集款项事宜”。后来因资金问题，建造图书馆一事搁浅。
　　参与汕头商会重要活动
　　汕头商会是国内较早成立的商会。1904年，广东商务局在汕头设立商务分会。1907年改设为汕头商务总会，1915年又改组为汕头总商会。其时商会中分为两个帮派，一向为几个大行业所包办，如轮船行、汇兑业、银业、米行等。这些大资本家按籍贯分为两帮，海澄饶（澄海、潮安、饶平）一带的叫“海天派”，潮揭普（潮阳、揭阳、普宁）一带的则叫“商运派”。“海天派”的名称是因为澄海帮商人于1927年在汕头海天别墅设一俱乐部，三县商人经常在别墅聚会，且三县位置互为毗邻，方言、习俗较为接近。海天派以澄海帮南北行商家为中坚，主要代表人物为高伯昂、杜观因、陈少文。陈少文在此时期主要经办南北港公会，兼营汇兑庄。
　　1928年9月3日，广东全省商会代表大会在广州召开，陈少文代表汕头总商会出席了此次大会，并被选为执行委员。1929年，汕头总商会完成改组，废除会长制，设立执监委员会、商事公断委员会。陈少文以澄海业户团公所身份担任了常务执行委员。1930年4月8日，根据新《商会法》，汕头总商会改组成汕头市商会，陈少文以业户团公所、公和行监理的身份当选为第一届汕头市商会主席（之前称汕头总商会，设会长），至1932年6月卸任。商会设于商平路六邑会馆内。在任期间，陈少文尽职尽力，在清理倒闭银庄纸币上做到不损坏中小银庄商人的利益，受到赞誉。1932年第二届汕头市商会主席由商运派接任，陈少文仍担任常务执行委员。
　　1936年春夏两季，入粤粮食减少。此时潮海关发布一则税章，使米商进口洋米压力剧增。时任市商会常务执行委员、六邑会馆董事、南北港公会主席的陈少文联合商会主席陈焕章电呈财政部，以“粤省向为缺米需赖洋米”为由提出异议，“请准令行潮海关将洋米税暂缓执行”。最终虽未得到财政部支持，但为众米商说了话。
　　牵头集资运营汕樟公路
　　《汕头公路志》载：“1928年，东路代总指挥陈济棠兼任揭普惠潮海陆绥靖处处长，派出各地驻军的师团长为各路公路建设督护主任，动用军队督护，推进了汕头大规模修筑公路。当时开筑的公路多是官商民合办或侨绅捐资买股兴筑的，如澄海士绅陈少文等主筑的汕樟路……”其时，作为民国时期潮汕地区三大铁路之一的汕樟轻便铁路，随着汕头发展，澄海到汕头经商者日益增多，轻便铁路已不足以应对客流。“1928年，当时的澄海县长张大献委托陈少文及澄海8个区每区推举1人，组成筹建汕樟公路委员会，不久又改称汕樟公路建筑委员会。汕樟公路于同年9月10日动工兴筑。1931年，由陈少文和原澄海县县长李鉴渊招请13位澄海籍商绅组成汕樟公路董事会，以李鉴渊、陈少文为正副董事长，取代原来的汕樟公路建筑委员会。”（杨群熙《华侨与近代潮汕经济》）汕樟公路董事会成立后，各董事“每人先出银元1000元为基金，后向海外募股筹建，共募得5万股，股本为25万元。”（《汕头市志》）随后成立汕樟公路行车公司，李鉴渊为经理，陈少文、蔡时帆为副经理，公司办事处设在中马路口（即今八一路），后来迁至中山路与同益路交叉路口处（今环卫局）。
　　到1938年，行车公司已拥有大小汽车30多部，职员315人，成为当时潮汕首屈一指的行车公司。后因日寇入侵，公路破坏，同年10月停业。抗战胜利后，汕樟公路行车公司复业。1951年6月21日，汕樟行车公司由汕头市军管会接管，同年7月并入潮汕运输公司。
　　有原住民还清楚地记得，上世纪70年代，在尚未改造的中山路与华坞路交界处，立有一块石碑，上面刻有“华坞 陈少文”字样，这里正是汕樟公路的起点。
　　担任广汕铁路筹备处成员
　　陈济棠主政广东时期，计划筹筑广汕、江钦、钦邕、粤黔诸条铁路干线，“1933年，根据普宁县代表的提议，广东省政府筹划建筑广州至汕头的铁路。1月，省政府派蔡昌、卓叔和、龙思鹤、陈少文等七人为广汕铁路筹备员，筹备一切事宜。”（《近代广东铁路研究》）。其时陈少文刚刚卸任汕头市商会主席，便全力投入到筹建铁路的工作中去。
　　民办广汕铁路筹备处成立后，积极开展前期工作。广汕铁路按照预算需要四千万元才能完成，从1933年至1936年先后三次列入政府议事日程，但最终因战争风险日益加剧而停顿。
　　此外，陈少文在慈善救济方面也作出很大的贡献，从早期加入诚敬善社、仁爱善堂到五善堂医院董事长、汕头市慈善救济团体联合办事处主任委员。陈少文都以弘扬慈悲济世、积德从善的宗旨，奉行济困扶贫、抚孤恤寡、助残助学、救灾救难的善举，在汕头的慈善救济事业上留下难以磨灭的印迹。

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来 源： 摘自“汕头日报”2018、7、22
作 者： 陈楚金