那些年我们坐过的公交车 – 潮汕文化网-实时追踪传统民俗习俗文化新闻资讯信息网站！

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    1924年，汕头埠即有公共汽车行驶，当时系广华隆行车公司购置6辆4缸福特汽车，车顶盖帆布，乘客从车后部上下车，单线行驶于火车站至崎碌之间。
    中国最早的公共汽车产生于上海，而汕头作为沿海港口城市，同样较早就出现公共汽车。在王瑞忠先生的《城旧影》中，有多帧旧影出现了公共汽车的身影，让我们见识了几十年前的公共汽车影像。
    1924年，汕头埠即有公共汽车行驶，当时系广华隆行车公司购置6辆4缸福特汽车，车顶盖帆布，乘客从车后部上下车，单线行驶于火车站至崎碌之间。不久因客源稀少，亏蚀10万余银元而停行。至1933年，汕头市政府组织长途汽车管理处，负责管理公共汽车，并实行招标承办，收取承办费或行车捐，并由警察局派员稽查，具体运营则仍由私商负责。同年5月，汕头善利长途汽车公司承办一条自永平路头，经升平路至崎碌吴厝祠，全长1.5公里的公共汽车线路。1934年3月，政府采取行政手段，要求私营汽车公司派车联营，行车线路有2条，一是自永平路，经升平路、外马路至崎碌时中学校，另一线是起自火车站，经新马路、升平路、永平路、外马路至小公园。汕头沦陷后，公共汽车停运，市民出行只能乘坐人力车。1946年初，汕头市内公共交通由通安汽车公司承办，共有公车5辆，行车线路与前相同，此情况一直维持至1949年底。而民国时的公共汽车票价均为单次零售，1928年至1934年票价较稳定，每人0.1元。抗战胜利后，物价飞涨，货币贬值，1947年11月，每人须2500元，至次年1月后即上涨为3500元。
    新中国成立后，汕头公交逐渐由公管私营转向公管公营。1950年5月以前，由汽车同业公会组织私营汽车公司派车联营，尔后转由私营的丰乐汽车公司经营。1952年10月起为广东省运输局汕头汽车运输总站经营。1953年12月，地方国营汕头市公共汽车公司成立后，实行盈利交地方财政，亏损由地方财政补贴的包干办法，车辆设备购置与站场设施等基建投资，则以计划部门批准后在城市维护费中列支。1956年10月，财政拨款2.3万元，购置40座新客车1辆，1957年7月再拨款9.6万元，购置50座客车3辆，另由政府拨给1辆，共有汽车7辆。是年9月，增辟线路1条，从潮汕汽车站起，经新马路、升平路、小公园、安平路至西堤码头，全程2.4公里。这条线路贯通汕头埠南北，且与水陆对外交通联接。1958年3月，外马路线路延伸接中山路、新马路，经小公园、升平路、永平路再回外马路，循环行驶。这一时期，公车票价从原来的人民币0.1元，调整为以1.4公里为一段，收0.04元，坐2段收0.08元，坐3段以上收0.1元，儿童半价。
    1960年后，汕头的公共汽车发展至10辆，1963年汕头又制定《标价管理暂行办法》、《成本管理制度暂行办法》等一系列规范制度，使公共汽车的经营更加规范，在王瑞忠先生的摄影中，也出现了公共汽车。1966年至1971年，汕头埠的公交车车辆与线路均无增加，1972年后，汕头的公共汽车逐年增加，至1976年底，共有汽车40辆，营运线路6条，专车线路2条，总长51.81公里，年客运量1776万人次。1977年至1978年初，再辟专车线，至1980年，公共线路都按实际营运进行调整。这时期，汕头出现了挂接公共汽车：这类公交车以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置以辅助转向。从1963年6月起，各路公共汽车先后实行月票制，1966年12月，汕头市物价办调整公共汽车月票价，统一分2种，一为市区3条线路通用月票，票价3元，另一为全市包括市区和郊区月票，票价3.5元，调整票价于1967年1月起施行。月票制至1980年2月全面取消，乘客乘车一律购买零售票。
    1980年后，随着汕头城市建设的发展，公共汽车线路不断调整、延伸和增辟，这期间的前后几年，汕头公共汽车运营每年均盈利数万元。
    随着汕头经济特区范围的扩大，人员交通日趋活跃，公共汽车也顺应发展，投入新双层公共汽车进行运营，车身喷上彩色广告，让人感受到汕头这座百载商埠的浓浓商业氛围。双层公共汽车即是车厢分两层，这样使载客量更大。一般车长10米并容许站立的单层公交车可载客约60位，而长度相近的双层公交车则能运载约130位乘客。
    从1965年至1995年，王瑞忠先生摄下的这些汕头公共汽车照片，已成为一幕幕难忘的旧景，记载着公共汽车在汕头不断发展的历史缩影，见证了汕头城市变迁的步伐。