昔日汕头港的木船

    木船是昔年韩江流域民众生活不可或缺的交通工具，区域间的人员和物资流动很大一部分是通过木船来完成的。停泊在汕头港的木船型制多样、功用各异，这些木船或渡人、或运货，其运营实态为我们呈现了当年汕头港的水运网络图景
    中国的舟船文化历史悠久，源远流长。密布的河网和漫长的海岸线，使南方人很早就“以船为车，以楫为马”，丛林溪谷之间“习于水斗，便于用舟”。在传统时代的东南沿海地区，水运凭借其便利易行、运费低、载运量大等天然优势，在承运大宗货物方面，较之陆路更为便捷，尤其是在铁路及公路等陆运设施修筑以前，这一优势更为明显。水运的勾联与海上网络的编织，无不以舟船作为媒介。在蒸汽轮船发达之前，木船一直是韩江流域运输的主要工具。
    汕头开埠以后，汕头港作为韩江流域唯一可以停泊机器轮船的港口，韩江上行驶的木船往往满载韩江沿岸的土产，到达汕头码头卸下，再接驳轮船载来的货物。
    在新加坡陈传忠先生收藏的老照片中，出现了不少木船的身影（图①：上世纪初汕头海关验货场内的木船；图②：上世纪初汕头码头边停泊的木船；图③：上世纪20年代汕头潮海关前的木船；图④：上世纪20年代汕头韩江出海口边上停泊了多艘木船）。通过这些图像资料，我们对当年航行于韩江的木船有一个直观的印象。一般来说，船篷位于船的尾端，船头则用来放置货物。一般船篷较高的船相对宽敞，人的活动空间较大，往往人货混载，而船篷下的空间较为逼仄的，则更偏向于载送货物。
    在《1882-1891年潮海关十年报告》中，海关税务司辛盛就航行于韩江之上篷船的情形有过详细描述：“外国人普遍叫它‘纸船’，中国名称是‘六篷船’。它主要用于从嘉应州及邻近地区运来纸和木炭。这种船体宽、底平，船头弯弯翘起有十尺之高。因为用篙撑船是推进航行的手段，船工们由此获得了巨大的动力。他们从船头顶点起步，握篙撑船，竹篙紧抵肩膀，身体几乎形成水平线，一直跑步撑至船尾。船就这样得到了可观的速度。”
    民国年间，邹进之修、温廷敬纂的《大埔县志》卷九《交通志》中，对境内篷船的类型、载重量、往来航线、运载货物类别、船主籍贯等情况有较细致的描写，这些船基本上都航行至汕头港：
    哨马船 船头略翘而阔大者，载重甚巨，多供盐商雇运盐斤，其水上航行多赖南风之力，篙撑极迟，本邑各埠船式如高陂船、梅潭船、漳溪船及各处村市墟，皆略同此类。
    岐岭船 船头翘起，高至六七尺，意殆为利便上滩而设，行驶此式篷船者，多为五华人，县内大小河，所有市场皆有此船，行驶时常来往潮汕运载货物。
    平头船 船头极平，而船腰反隆起，行驶此船者亦多五华人，其船线多由潮汕往梅县以上，来往本县各墟市者比较为少。
    五肚船 行驶此船者，多潮安人，故邑人多呼之曰福老船。船式与上列各船截然不同，船腰树桅樯二杆，悬挂风帆，不置硬篷，故不便搭客，所有行驶邑内者，皆系到各村口岸收买柴炭土产运往潮州销售。
    银溪船 头尖而身长，行驶颇快，县内各市场皆有之，其身之小，与专驶银溪者无异，故有此名称，载重仅可二千觔以内，或容四五人而止，船腰或有篷，或无篷，颇不一定，大抵不通航各埠，仅备来往客商临时雇用。
    在1908年潮海关监督康普金所写的《汕头常关地位与工作报告》中，对内河民船也有一些描述，因是海关工作报告的缘故，对各船所运货物类别更为关注，并做了较为详细的介绍，据此可为上面所引文献的补充：
    八桨船 最大载重量1000担，往返于汕头、揭阳、普宁、和平之间，往汕头大多运载食糖，返程运载豆饼和洋杂货。
    客家船 载重量从100到300担不等，从嘉应州运来神纸、鞭炮、神香、柿饼，返程运载洋杂货。
    五肚船 最大载重量300担，从府城运来纸、麻皮、粗瓷，返程运载洋杂货。
    四肚船 最大载重量100担，从府城运来糖蜜，返程载人粪尿。
    尖头船 最大载重量50担，从府城周围乡村运来粗瓷、蔬菜、水果，返程载洋杂货。
    竹竿塔和驳艇 最大载重量40担，是港内运输小船，有时也将洋杂货运往内地。
    由韩江上游下至意溪，为木材集散之所，“竹林之盛，以岭东论，当首推大埔之高陂，上自宋翁坑、下至黄竹居，沿河一带，四十余里，产菉竹为最多，相传有伐不尽高陂竹之谣，可见年有二三百万元之出息，亦非全虚。”丰顺县也盛产竹，“有凤尾竹，俗呼甕竹，大可盈尺，高二三丈，色黄秀美，状似猫竹，凡船篙、风帆竹，皆用其材，邑属韩江岸多有之……箬竹，俗呼叶子竹，野生山中，高二三尺，茎小而叶大，邑北鄙村民终年采其叶以为生，晒干结束成把，谓之叶脯，运销潮汕为船篷、雨笠、糖篓材料，其利甚薄。” 丰富的林木资源为造船业的发展提供充足的原料供应。长汀所产油杉就适合做船桅杆，郑丽生有诗句云：“长汀油杉十丈长，为梁为栋为桅樯。”以松、杉木板造船体，用竹子、竹叶编织船篷以遮日挡雨，俗称“篷船”。这些船的船舱垫以木板，既可装货，又可让船员在舱面上休息。
    当时潮汕人为了运载更多的货物，则建造了与客家地区不同类型的船——五肚船，因其船主多为潮安人，当地亦把这船称为“福老船”。在《汕头旧影》一书中，有一张相片似与“福老船”的构造描写相符（图⑤：汕头太古码头及太古洋行仓库前的船）。
    美国南加利福尼亚州大学图书馆相片数据库中，也有一张关于汕头湾的相片可供参考，该相片拍摄时间大致在1918-1922年间，海湾桅樯林立，大致反映了民国初期汕头湾泊船的繁荣景象（图⑥：1921年，汕头，码头上的渔船）。
    随着1939年6月汕头沦陷，侵华日军对进出汕头港的木船进行严格检查（图⑦：侵华日军在汕头内河道上搜查过往木船，引自《日军侵略潮汕写真》），而当汕头至潮州的公路被中国军队切断之后，日军征用民用木船，从汕头沿韩江往潮州运送军用汽车（图⑧：日军征用民用木船从汕头沿韩江往潮州运送军用汽车，引自《日军侵略潮汕写真》）。
    在传统社会，木船是韩江流域民众生活中不可或缺的交通工具，区域间的人员和物资流动很大一部分是通过木船来完成的。通过资料的收集及排比，可发现停泊在汕头港的木船型制多样、功用各异，这些木船或渡人、或运货，其运营实态为我们呈现了当年汕头港的水运网络图景。

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来 源： 摘自“汕头特区晚报”2014、2、24
作 者： 林瀚 陈嘉顺