韩江的航运 – 潮汕文化网-实时追踪传统民俗习俗文化新闻资讯信息网站！

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    千百年来韩江沟通了沿海与山区，为粤东的经济发展、社会进步发挥了重要作用。
    民国之前，木船是韩江的唯一运输工具。由于木船主要靠人力作为动力，所以不但运力有限，航运时间也很长，因而成本高。一般从韩江上游顺水而下到潮汕，快则二三天，慢则六七天。如逆水而上的话，则要半月至20多天。清末辛亥革命（1911年）当年12月，大埔人罗云石、罗子衡，集股购得铁底小火轮船一艘，取名为“捷安”，意为“快捷、安全”，开始航行船于韩江，客货运输从此便利了许多。民国二年（1912年），埔籍华侨戴小春于香港购得铁壳船两艘，取名为“协和”、“同和”。次年又有埔人购置木底的小轮船两艘，取名为“瀛洲”、“星洲”，航行于韩江。与此同时，梅、汀、杭商家，亦先后购数艘带动力的小轮船，使民国初年行驶于韩江的小轮船增至十余艘，因而韩江上下游的客货运输甚为快捷。行驶于大浦的小火轮船船名是：永康、永平、保安、泰生、福安、潮梅、永丰、永泰；行驶于梅县松口的船名为：新宁、新华、华丰华、交通、华侨、裕生、义生、禄生、太平、东兴。从此韩江的运输出现快捷、繁荣的景象。一艘艘小火轮船乘风破浪，当两轮船在江上相遇时，还常用鸣笛的方式互相问候。一般从韩江上游的的梅县、大埔、丰顺到潮州，仅需10多小时，逆水而上到各口岸，最长也就是一天左右。小火轮船沿途停靠的航站有丰顺的隍、潭澳；大埔的高陂、恭洲、大麻、三河、茶阳、石上；梅州的蓬辣、松口等。有些小轮船还会拖载三五条木船，乘风破浪，蔚为壮观。这些小轮船停泊的地点多在迴澜桥的八角亭附近。
    近几十年来，尤其改革开放后，粤东修建了铁路，公路也四通八达，因而水运逐渐衰落，千里韩江江面再也见不到当年一艘艘小火轮船乘风破浪，上下飞驰的景观了。