潮阳古港的变迁

    潮阳最古老的内河商港是铜盂港。《潮阳地名志》记载：“福建莆田人，工部尚书洪大丁谪潮州军事。唐大中元年（780），洪大丁致仕，定居铜盂歧北村，先后开凿壬屿溪，建桥筑路，修筑后溪古渡，置红头船数十艘，开辟水上运输”。洪大丁成了练江航运业的始祖，铜盂成了练江最早的商港和航运枢纽，练江平原各乡村的农产品，山货，经铜盂港可运至新兴、达濠、揭阳、潮州等地，又从这些地方运来海鲜、布匹和手工业等产品，那年代，练江上帆影绰绰，热闹非凡。清光绪十六年（1890），后溪港已有小货船来往于汕头，并设有码头供客船停靠，后溪港成了潮阳水运的主要港口，民国时期又有多家电船公司建码头，泊位多处，至建国初期，后溪港设有客运站，1973年后溪大闸建成后，客运站迁往闸外，千年的后溪古港消失。
    潮阳另一个古港是贵屿港，港位于练江中游，港始建于宋大观元年（1107），有客货船直通和平、金浦、城邑。史载：“明代名臣陈北科、郭廷序、马登龙，皆于此乘舟离乡，或上京应试，或高第赴任。”民国初年，是贵屿港的辉煌时期，民国十三年（1924），邑人实业家陈坚夫，创办潮汕电船公司，经营汕头至潮阳的小汽船客运，翌年，又创办练江电船公司，有人货混用汽轮四艘，每天由贵屿至城邑龙井对开一次。不久，贵屿龙港村人又创办安顺、富生、恒生、财生等四家练江电船运输公司，共有电船九艘，可直通潮阳县城、汕头、达濠、揭阳等地，经常客满货满。1942年，潮阳沦陷，日寇封锁练江航道，行驶练江的船只停航，贵屿港变成死港，1946年抗战胜利后又恢复通航，贵屿港恢复航运，夜间停泊船只多达数十艘，满江风月，十分壮观。1963年后，由于建成广汕公路、洪和公路，客货陆运方便，贵屿港停止运输，近千年古港，消失于岁月的深处。
    潮阳最具戏剧色彩的古港是龙津港（又称龙井渡头），龙津港位于城邑之南，练江出海口处，沿练江可直航金浦、和平、铜盂、峡山、贵屿、陈店、司马浦诸乡镇，直抵惠来、普宁等地，经护城河连结后溪港，可达汕头、揭阳、潮州，出海门湾可通滨海各口岸。这里，是很多历史传奇故事发生地，史载，明代邑人、名贤林绍家贫，上京赴试，其妻赶至龙津港，在丈夫上船前迫写休书，后林绍得中荣耀归来，其妻要复婚，被林绍拒绝，故事诙谐，被编成潮剧《龙井渡头》，流传潮汕和东南亚各国。1970年，随着龟头海围海造田和海门湾闸坝的建成，水域外移，港岸变迁，龙津古港也自然消失了。但发生在古港的传奇故事，依然为人津津乐道。
    潮阳的古港，延续至今的是关埠港，关埠港位于榕江下游，始建于明代。明代，关埠港是榕江航运中心。《潮阳县志》记载：“清光绪十六年（1890）萧鸣琴（县城人）置电轮川走汕头、揭阳线时，设有码头供客轮停靠，遂成客货港口。民国初，陈坚夫又修筑加固，民国28年（1939），日军入侵潮汕，码头被拆毁，抗日战争胜利后，重修码头，恢复客运。1969年，码头被“七·二八”强台风毁坏，1970年改建成钢筋混凝土码头。”如今的关埠古港，已融入时代的新潮流，那繁忙景象，正是新时代一道亮丽的风景线。
    潮阳海港和河港连为一体的是海门港。明代，海门为渔港，也为商港，有木船通练江，渔民海鲜可沿江运至练江平原各乡村。道光20年（1840）后，海门古港与香港、澳门、越南等地有频繁的通商贸易，成了内河和外海的两栖港口。目前，海门港已成了国家一级口岸，是汕头对外贸易的主要港口之一。

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来 源： 摘自“汕头日报”2017、9、17
作 者： 郭亨渠