沧桑古港说樟林

    最近，樟林古港入选“广东十大海丝文化地理坐标，”充分体现它深厚的历史文化内涵。它早在十九世纪中叶已赫赫标入大英帝国出版的世界地图，1934年太平洋国际学会选择“樟林”作为调研对象，并出版《樟林社会概况调查》。它告诉人们，潮汕的第一个侨乡形成就在樟林这个地方。国际汉学泰斗饶宗颐先生说：“初弛海禁后，第一艘红头船出海就是从樟林驶出的。”
    自入清之后，“各属出洋者，必来樟林赴船”，成为潮汕早期的“海上门户”、“丝绸之路”，被喻为“通洋总汇之地”、“河海交会之墟。”它，扮演着这样一个“双重”作用的重要角色：既承担着“粤东地区海运贸易中心”的重任，又为大规模海外移民开拓无限广阔的航道。据史料记载，至咸丰时其远洋的红头船多达一百多艘，每年乘季候风，北上宁波、苏杭、上海、天津、青岛、大连、日本；南下番琼、安南、暹罗、实叻、三宝陇、苏门答腊、汶莱、北婆罗洲、新西兰、澳大利亚等地。自雍正、乾隆、嘉庆、道光、咸丰这一百多年间，从樟林港乘红头船飘泊到暹罗去的潮属民众多达150万人。乾隆二十二年，清政府下令关闭宁波、厦门港口时，福建南部，梅县地区民众也前来樟林搭乘红头船“过番”。郑皇哒信大帝之父郑镛（暹名坤博）、陈黉利的先祖陈宣衣公，泰国副总理披猜、曼谷市长披集、国会下院颂萨·杰素拉暖副议长等的祖先都是移民的先驱者，都是在樟林港乘坐红头船飘洋过海南渡暹罗的。所以说，有昨天的樟林港，才有今天遍布全世界数十个国家和地区，总人口与潮汕人口不相上下的旅外潮人。
    康熙年间，特别到乾隆十二年，樟林港成为“闽粤浙客”的“往来要衢”，承担着“分达诸邑”、“转输全潮”的海运任务。在雍正四年和嘉庆间，潮汕发生几次大饥荒，红头船走南闯北运载大米。仅两三个月运载大米入口船舶达118艘，缓解了潮汕米荒。当年樟林港的红头船进口暹罗大米，确是关系到全潮汕各县灾民的生存问题。其时，樟林港内地已形成“八街六社”的商埠格局，海洋水货、农副产品、日杂货物、抽纱染织、粮类加工、钱庄典当、洋行洋货、侨批汇兑等等，各类商品百货应有尽有，往来客户如鲫，呈现一派繁荣景象，故有“天顶神仙府，地上樟林埠”之歌谣。
    清代“海上丝绸之路”枢纽的樟林港是东南亚贸易主要港口，也是闽粤赣边移民海外始发港，它孕育着侨乡的毓秀名胜，这些文物景观又是樟林港的历史佐证。世易时移，踵事增华，有了吞吐潮汐、通航远洋的粤东第一大港，就有了这粤东首屈一指、全国罕见的“天后宫”，就有了古风犹存的清代古建筑群“新兴街”，就有了祈求风调雨顺的“风伯庙”，就有了潮汕第一座典型的苏州庭园式“西塘”，就有了建于明末清初的澄邑之名刹“水仙古寺”。
    樟林港离不开红头船，红头船离不开樟林港。港口和船舶是两种互相依存的物体，红头船是当年樟林港的海上交通运输工具。为纪念红头船在泰中两国友好关系史上不朽的历史功勋，曼谷王朝拉玛三世（1824—1850）制作一台红头船模型存放于岩尼瓦寺。今泰国王室资政察猜·春哈旺客厅中间也陈列着一艘红头船模型。泰国澄海樟东区联谊会的会徽图案也是以红头船为标志。1993年中日联合在日本举办的《中国南海沉船文物为中心的遥远的陶瓷海上之路展览》中也展出红头船的模型，这种商船大都是从樟林港口出发的。
    饶公不顾82岁高龄，于1999年4月亲赴樟林古港考察，同年10月在第三届潮学国际研讨会上毫不掩饰心头的焦灼，大声疾呼：“潮汕第一个对外的港口是樟林港，那里的古迹很多都还保存得很好”，“剩下的古迹千万要保护好，要马上抢救！”还说，樟林古港“新兴街是潮人漂洋过海、出国谋生的了不起的历史见证。要是在西欧，这条街将会吸引成千上万的人前来寻根问祖，并引起轰动。”

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来 源： 摘自“汕头日报”2017、4、30
作 者： 韩杰