汕头港远去的帆影 – 潮汕文化网-实时追踪传统民俗习俗文化新闻资讯信息网站！

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    潮汕利用帆船的历史悠久，过去人们普遍使用帆船运输或捕鱼。上世纪30年代汕头港迎来史上发展最高峰，商业之盛一度跃居全国第七位，港口吞吐量曾居全国第三位，平静的海面也成了帆船停泊休憩的避风良港
    帆船即利用风力前进的船，它是人类向大自然作斗争的一个见证，帆船历史同人类文明史一样悠久。
    潮汕利用帆船的历史非常悠久，过去人们普遍使用帆船运输或捕鱼，潮汕的帆船按大小分为红头八卦、大八桨、大乌底、大圆尾等多种，每艘载重量多则三四千担，少则一千担左右，遇六七级的强风，帆船还能安全航行。在这些帆船中，清代频繁往来于东南亚和潮汕的红头船最为突出。红头船一般长约20米，宽、高约五六米，有五至七个船舱，航行区域十分广阔，北至江浙，东到台湾，南至越南、泰国、新加坡等东南亚地区，每年秋冬出航，春夏之间返航。在樟林港不断枯涸的同时，汕头港逐渐兴起，并迅速成为韩江流域唯一可以停泊机器轮船的港口，取代了樟林港的地位，也成为各式船只停泊的主要港口，其中就有许多帆船。光绪之前，英、德、美、法等国家航行至汕头港的船只还有不少是帆船。光绪三年之后，外国帆船越来越少，以至绝迹，汕头港海域出现的帆船均是本国所有。上世纪初汕头美墇照相印制的明信片上，汕头港海面点点风帆与机器大轮船交相辉映（图①，图片来源：陈传忠《汕头旧影》）。而同年代，停泊在汕头太古码头边的帆船，可以见到放下风帆的船上露出高高的桅杆（图②，图片来源：陈传忠《汕头旧影》）。1906至1907年之间，汕头太古公司码头边，同样停泊着许多露出桅杆的帆船（图③，图片来源：太古公司网站）。
    潮海关税务司辛盛在《1882-1891年潮海关十年报告》中指出，从韩江上游地区南下的六篷船，船体宽，底平，船头弯弯翘起，其特点是用篙撑船使船航行，船工们从船头顶点起步，握篙撑船，竹篙紧抵肩膀，身体几乎形成水平线，一直跑步撑至船尾，船就这样得到了可观的前进速度。帆船由于利用风力作用，既节省了人力，又能根据风向调整行驶，保持船只稳定航行，且不受水深浅限制，与韩江内河的船形成鲜明对比。民国之初，往来汕头港的帆船与前别无二致，依然乘风破浪前行。汕头迴澜桥边韩江水道上，繁忙的人们来往于帆船与岸边（图④，图片来源：陈传忠《汕头旧影》）。
    美国南加利福尼亚州大学图书馆照片数据库中，有一张关于汕头海面上行驶帆船的照片。照片摄于1923年，有两艘双桅杆帆船和一艘单桅杆小帆船，正向妈屿口方向进发，船上依稀可见正在操纵桅杆的船工，船上未见货物，从图片注明可知这些帆船是渔船，照片的背景是石山边几幢洋楼，大概可知是英国领事馆和太古公司的产业（图⑤）。这样的场景在当年汕头海面照片中，时常可见（图⑥: 上世纪20年代，日本大阪神田原色印刷所印行的汕头石全景明信片，图片来源：陈传忠《汕头旧影》）。
    上世纪30年代汕头港迎来史上发展最高峰，商业之盛一度跃居全国第七位，港口吞吐量曾居全国第三位，平静的海面也成了帆船停泊休憩的避风良港。即使在汕头沦陷当日，大量帆船仍帆行在海面上，被侵华日军随军记者摄入照片中（图⑦：侵华日军在汕头外的新津河与运行的帆船相遇，图片来源：《日军侵略潮汕写真》）。
    光阴荏苒，到了改革开放前后，各类帆船还是频繁地进出汕头港，有运货的，有捕鱼的（图⑧：1980年，在汕头港入口处妈屿海域行进的帆船，图片来源：王瑞忠《城旧影》）。日月如梭，虽然汕头港现在已见不到帆船，最后一艘帆船何时离开汕头港的，也无从知晓，但可想象到的情景是，汕头港上，大轮船旁边穿插而过的帆船，显得非常渺小，这正成为传统时代向现代化转型的生动写照。