汕头自古就是海上丝路要冲——潮汕海运最早可追溯至秦代，潮商船队驰骋大海历史悠久

    编者按：历史上汕头曾是海上丝绸之路的重要节点。随着不同朝代的政治人文变化和地貌变迁，汕头不同地点的港口扮演不同的重要角色，先后是“海丝之路”的补给站、中继站、始发港，也是海上瓷路、海上米路、木材之路、劳务输出之路的枢纽港。潮梅及闽赣粤边的劳工、陶瓷等从这里输出，大米、木材、香料等从这里进口辐射。这些外贸往来都从史书、遗迹出土实物得到印证。
    本报从今日起将陆续推出特别报道《复兴海上丝路 再铸特区辉煌——潮汕先民海外贸易探秘》，通过发掘、宣传史料文献，进一步为汕头复兴“海丝之路”枢纽港提供强大的精神支撑，凝聚民心，鼓舞斗志，继往开来。
    潮汕自古至今，地理位置和自然环境使海运交通得天独厚，海洋运输活跃，史称“粤东之门户，华南之要冲”。潮汕历史文化研究中心研究员陈景明在《南澳一号与海上陶瓷之路学术研讨会论文选》中以秦汉到民国时期这逾千年大量的历史史实，印证汕头自古就是海上丝绸之路的要冲。
    潮汕古代海运交通不断发展
    历经秦、汉、隋、唐、宋、元、明、清至民国时期，潮汕早期海运交通事业发展历程，展现了潮汕从古代至近代的海运历史轨迹，是河流与海洋交汇处的一条“海洋走廊”。地方史志记载，潮汕最早出现海运活动可以追溯至秦代以前。隋炀帝大业六年（610年），武贲中郎将陈棱领东阳（今浙江金华）兵到义安（潮州）登船舰开发，船舰必为义安建造，可见潮汕当时的造船技术和航运技术已有一定水平。潮汕历史文化研究中心陈景明认为，当时，潮州、澄海（虽未置县，但澄海历史悠久）等地所生产的陶瓷制品大部分由民间木帆船渡海出洋销售到南洋、日本等地，已开启了海上“陶瓷之路”。所有这些，有力地印证了潮汕先辈早期海洋运输活动的写实，从中也见证潮汕造船和航海技术已有相当的水平，使海运活动较为活跃。
    北宋时期，由于韩江上游大量泥沙下溢冲积，韩江三角洲不断向东南拓展，海岸线不断向东南延伸，韩江下游西溪、东溪、北溪的庵埠、东里、辟望（南关）、樟林、柘林等港口相继出现。潮汕海运贸易活跃在南洋群岛各地，主要商品有陶瓷、食盐、锡器和夏布等。元代（1297~1367），福建泉州与东南亚、印度洋沿岸国家贸易兴隆，船只过往经常在潮汕沿海各港停泊，对潮汕地区民间海洋运输和对外贸易有较大促进。此时，很多潮汕民船从事了海洋运输贸易，海运事业蓬勃发展。
    陈景明认为，由于外海经常有“倭祸”，元末明初民间外海运输减少，大部分民船只航行国内沿海各港，主要是航行上海、天津沿海港口的为多。故明初就有樟林、东里人在上海置地建码头，供潮籍商船停泊，以及在上海设立潮州会馆。自唐代以来，特别是宋元时期，由于韩江三角洲不断南伸，使沿海港口不断产生，海上“丝绸之路”不断拓展，大大促进了潮汕的海运事业，走向了逐步壮大，不断旺盛的局面，从中也体现了潮汕人民利用海洋自然资源开创海运事业的聪明才智，敢于开拓进取的大无畏精神。
    明洪武七年（1374年），明太祖朱元璋实行闭关禁海的政策和备战的海防体制（包括防“倭祸”），禁止民间造双桅船出海运输贸易，使潮汕民间海运冷落，只有少数民船（商人）冒险出海。之后，由于海禁不得民心，潮汕民间木帆船海洋运输复苏。明嘉靖八年（1529）浙江市舶司被朝廷撤销后，潮汕的南澳、柘林诸港口，成为民间私相交贸的重要海运港口。特别是南澳岛，南澳海运皆为私办，海上交通大部分是乌底木帆船（货船兼载客）主要航线为潮汕各地及广州、香港、安南（现越南）。由于南澳雄踞韩江口外，扼闽粤海路，故当时成为“四方客货汇集，私番船只未曾断绝”之地，是一个相当繁荣的民间贸易海运港口。到康乾时代，由于政局稳定，开放海禁，贸易兴盛，潮汕民间的海洋运输也开始复兴，而且有一定规模。
    潮汕海运港口不断变迁
    嘉庆年间（1796~1820）航行区域已十分广阔，北到天津、烟台、上海、浙江、福建等省市沿海各港，东至台湾，南达越南、泰国、爪哇、新加坡等。行驶南洋线的船只以季风为期，每年秋冬北风出航，春夏便南风返航。出口货物以柑、砂糖、抽纱品、陶瓷、蔬菜、金纸为大宗，进口货物主要犀角、布、煤油、肥料、机器等。清代前、中期，潮澄商船的运输十分活跃。清代广东的潮澄商船为主体的海运船户，为广东沿海贸易和运输事业的发展作出了重要的贡献。
    陈景明介绍，澄海樟林、东里、莱芜、饶平柘林、潮阳达濠、海门、惠来神泉等港口的民间海洋运输业旺盛。特别是樟林港，清康熙年间解除海禁后，大力发展海运，南北航线同时繁荣，与福建、浙江以及广东沿海各港的海洋运输贸易相当密切，港区经常有“数以百计”的海船停泊。
    潮汕的海洋运输港口因韩江三角洲不断向南延伸扩展而变迁，继庵埠、东里、南关、樟林诸港之后，汕头港逐渐形成。清乾隆年间，过往汕头的海运船只越来越多，许多商贩到这里载盐运销。由于渔业、盐业生产的发展和海运贸易日益繁荣，已渐渐成为港埠之地。特别是随着庵埠港和樟林港的衰落，汕头港自然而然上升为潮汕地区“商船聚焦的总汇”。
    明初、清初时期虽受二度海禁，潮汕海运一度萧条，但勤劳的潮汕人民仍奋发图强，明清这一时期海运事业仍更上一层楼，特别是汕头港发展为潮汕地区海运的中心港后，海运事业蒸蒸日上。民国年间，潮汕远洋及沿海较远的海运继续发展。自汕头开埠至20世纪初，汕头港成为潮汕海运的中心枢纽，汕头港经过几十年的建设发展，已成为具有一定规模的商贸港口，汕头港与国内沿海各港通航，并与日本、新加坡、香港等国家（地区）及欧洲几个大港通航，促进了港口海运贸易的发展。      

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来 源： 摘自“汕头特区晚报”2014、8、12
作 者： 李德鹏