竹轿·手车·三轮车

   从竹轿转身手车，又从手车转身三轮车，是汕头市区客运业的两次进步。手车和三轮车曾经是汕头市区的客运主力，是适应民众生活需求的产物，是汕头生产力发展到一定阶段的标志。研究它们的历史，可以解读其它的汕头史料信息。

  老熟人谢君乘坐汕头市南翔汽车运输公司的出租车。与司机侃大山。司机告诉他“我老公（曾祖父）是扛轿的，我公（祖父）是拉手车的，我父亲是踏三轮车的，我开轿车，我家四代是轿夫啦！”（轿夫，潮音读“轿埠”）

  谢君将此作为趣闻告诉我。我告诉谢君：“这四种职业有渊源关系，而汕头市南翔汽车运输公司，是这种渊源关系的最合法集体传承者。”

  汕头埠轿铺在九如巷

  轿，中国古老的客运工具。轿跟进新兴的汕头埠。汕头埠何时有轿铺，我目前尚未掌握到资料。但可以断言：应时而生。沙汕头从一个船员泊靠的小岛屿到商品集散地，再到商埠，来往的人多了，脚力不济的有钱人有需要，就有了轿，接着就有了出租轿的轿铺。轿，有木制和竹制，但老一辈潮人统称“竹轿”。竹轿，古汉语语汇在潮语中的遗存。

  半个世纪前，小公园行街口代人写信的王直臣老先生说，汕头埠的轿铺设在福平路九如巷的寮内。寮内，也称“乞食寮”，丐帮组织所在地。轿铺就是丐帮组织经营的。轿，由轿铺购置，轿夫则临时招募，轿夫多来自各地农村的失业农民。他们集结在轿铺前排队待工。有人来轿铺租轿，铺主与雇主讲定出轿费，然后派轿夫出工。一般轿租是出轿费的25%，轿夫的力资是出轿费的75%,如果是花轿（扛新娘出嫁），事主给轿夫赏金或小费，则归轿夫所有。这项分配比例比较合理，所以轿夫和轿铺老板一直相安无事。清朝末年，汕头埠的地盘迅速扩大，人口迅速增多，商务更加繁荣，轿铺生意日旺。轿铺经营者以为机会来了，增置了一批新轿，这是一笔大投资。谁知好景向着另一个方向发展：汕头埠引进人力车。人力车即将淘汰竹轿，轿铺面临破产，丐帮性质的轿铺经营者恼怒之余，发动乞丐在整个汕头埠闹事生非。商家们知道了原委，筹集一笔资金赠送轿铺，弥补其损失，化解了一桩破坏性的社会矛盾。

  九如巷，福平路与民族路交界处的一条小巷。

  手车代替竹轿

  手车、车仔，是汕头人对人力车的俗称。手车曾经是亚洲各国重要的客运工具。因为源自日本，所以最先称“东洋车”。最先的东洋车车身涂黄色，因此又称“黄包车”。尽管后来不一定涂黄色，但仍有人称黄包车。黄包车由二个胶轮、一个木制车斗和两根长约1.6米的木制手把构成，两轮置于车斗两侧、车斗坚固于车轴上，上端配折含式雨篷，两根手把坚固于车斗前端，车斗呈阶式上下两层，上层为座位，下层为脚踏板（可放置少许行李），由1人拉动，只限载客1人。

  光绪二十七年（1901年），人力车进入汕头埠。先由汕头海关和怡安洋行、太古洋行、汇丰银行等机构的高端人士购进来作为私家代步工具，车夫专门聘雇。继而便有了专门经营人力车客运生产的商人，他们从香港或上海购进人力车，发租给人力车夫。辛亥革命前后，汕头埠从事营运的人力车有60多辆，租轿生意受到严重打击，日渐式微，至民国初，竹轿在汕头埠自行退出历史舞台。汕头埠的营运手车发展至民国七年（1918年）有200多辆，至民国二十七年（1938年）有800多辆。解放后，汕头市总工会领导人力车工人自力更生，逐步淘汰人力车，1957年12月5日，汕头市最后一辆人力车被送入博物馆。人力车在汕头的历史有57年之久。

  竹轿，两个人抬着一个人，人力车，一个人拉着一个人，后者对比前者显然是生产的进步，不少轿夫，转身当了人力车夫，劳动强度明显减轻，收入也有所增加。

  1938年，汕头沦陷前，汕头的营运人力车达到800多辆，人力车工人几近二千（汕头是不夜城，一辆人力车一天里可按不同时段租给二至三个人力车工友）。在不到10平方公里的老汕头市区，每天有800多辆人力车在“多拉快跑”，可以想象其市容繁荣活跃的景况。必须说明的是，本地人是极少坐人力车的，雇坐人力车者，除少数阔少小姐者外，大多是外地来汕的客商。他们坐手车，多有请手车工友带路的目的，由此可知当年汕头商贸之旺。

  三轮车代替手车

  汕头沦陷前夕，是人力车的营运黄金时代，汕头沦陷，百业凋敞，人力车业惨状更甚。日本投降以后，情况略有好转。至1949年10月汕头市解放，汕头市有营运人力车760辆，人力车工人1200多人。落后的客运工具，过剩的劳动力，显然不能适应社会发展的需要。解放不久，人民政府就把人力车工人组织起来，把他们归为市搬运工会管理，分流过剩劳动力，或转行，或回乡分田地，剩下的200多名工友，在市总工会的具体指导下，提出了“发展三轮车，淘汰人力车”的发展目标。

  汕头市1946年就“发现”人力三轮车，为数不多，是富户用以代脚力的高档奢侈品。1954年，在搬运工会的主持下，人力车工人收购了六部旧人力三轮车，经过维修后，首次投入营运市场，受到市民的欢迎。紧接着，人力车工人建立装配组，自制人力三轮车，一批批三轮车问世，一批批人力车退出历史舞台，1956年，数百名旧社会的人力车工人在人民政府的领导下，成立了“汕头市三轮车客运合作社”。社址在志成后街，已拆建。1957年12月5日，我市最后一辆人力车被送进我市博物馆。自解放直至1980年代，人力三轮车的营运专利权为“汕头市三轮车客运合作社”所有。

  人力车，一人拉运一人；人力三轮车，一人可以带运二人，并且劳动强度明显降低。生产力明显进步了。

  改革开放以后，汕头市三轮车客运合作社不断壮大发展，依次更名为“汕头市小车客运公司”、“汕头市第二客运公司”、“汕头市南翔汽车运输公司”。他们的发展史，不断续写，此处不谈。

  轿夫英雄史略

  这里说的“轿夫”是广义的，泛指人力车工人。将这个群体称为“轿夫”原因有：一、其中有的抬过轿子，例如陈达明烈士，据说年青时当过真正意义的轿夫；二、这个群体的人自称。直至1970年代，三轮车工人还总是自称“轿夫”，将三轮车客运合作社的社址称为“轿铺”。毕竟，从狭义的轿夫到三轮车工人，有不可割离的渊源。

  旧社会的人力车工人，是当时社会的底层人物，饱受压迫和剥削。经济地位决定政治态度，因此，他们的革命性很强，为自身利益多次举行“工潮”。后来，在共产党的领导下，走出了一批革命者，为中国人民的解放事业流鲜血，抛头颅。

  陈娘丙、李才泳领导办“合群”。民国初期，向当局政府标得纳饷人力车捐者，才有资质经营出租人力车。获得经营权的商家，往往随意提升车租而激怒工友。劳资冲突不断，人力车工人陈娘丙、李才泳等人认为：工人要有自己的经营权和自己的劳动工具，才能彻底改变这种任由车主宰割的局面。于是在1921年初，他们发动了600名三轮车工友每人出光洋10元共计6000光洋，由商人陈普益出光洋6000元合股， 创建了合群普益人力车公司，于1922年参加市政当局的人力车经营权投标，以每年纳饷900多元光洋的承包标的而中标。标期自1922年至1924年。如此一来,原来苛待工友的永祥人力车公司的人力车便不能出租，几乎成废物。但合群普益人力车公司却有经营权而没有人力车。他们不气馁，采取自筹自办方针，组织人力到上海等地收购旧车回汕维修后投入营运，不久又充实技术力量，自己造车，至1923年，该公司已拥有人力车320辆，超过承标限额数20辆，每辆车租金每天3银毫，比永祥公司便宜了2银毫。工人们从中得到实惠，而且从中认识到：工人们团结起来就是力量。

  陈达明领导工友干革命。大革命时期，有不少人力车工人在党的教育下，参加了地下斗争，成为革命者，其中的组织者陈达明（又名陈谋），1884年出生于普宁县，当过轿夫，早期人力车工人。陈达明在杨石魂的直接领导下，利用人力车工友的身份作掩护，率领一批工友在市区散发革命传单，在反动军警驻地鸣放土炸炮。1927年9月24日至30日，汕头“七日红”时期，他带领陈娘丙、李才泳、林大头等30多名工友组成工人纠察队，协助起义军维持秩序，维护社会治安，为义军当向导。“七日红”之后,反动派反攻倒算,抓了陈达明、陈娘丙、李才泳等7人。陈达明被枪杀于中山公园正门之处，陈娘丙等人被迫逃亡。反动派的子弹没有吓倒人力车工友这个群体，继陈达明之后，又走出了诸如江林荣、江如记等一批批革命者。

  “革命的朋友”。解放战争时期在汕头市从事革命地下工作的杨瑞成先生曾告诉我：“人力车工友是革命的朋友。”地下工作者在危急关头总是得到工友们的帮助化险为夷。杨先生有一次在国平路坐人力车往崎碌送情报，到广州街口被军警拦住检查，情急之下，他把情报塞进人力车座位的缝隙。他一下车，人力车工友就拉车跑开了。军警找不出岔，放他走了，他走了几十步，正愁不知到何处找这辆人力车的时候，刚才那个工友拉着车从和德里巷口跑出来，急急对杨先生说：“快上车吧！”工友把杨先生安全送到目的地，又说了一句：“我知道你是干什么的。你是好人。”

  附记：

  1977年，我参与《汕头市三轮车工人阶级教育图片展览》的脚本编写工作，积累了从轿夫到三轮车工人的一些资料，这次重新整理成篇，又得到南翔公司领导林秀荣、陈秋俊和老友杨俊林的支持，赠送相关资料，使拙文资料更臻详实。林秀荣、陈秋俊、杨俊林诸先生均此致谢。

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来 源： 《汕头日报》2011-07-03
作 者： 鄞镇凯