潮汕半山客的交通运输业 – 潮汕文化网-实时追踪传统民俗习俗文化新闻资讯信息网站！

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    秦汉时期便有驿道经过揭阳县、丰顺，上兴宁、梅县，过江西，通往中原；揭阳县西向驿道经西门更高明、揭西河婆。驿道大体是l0里设一铺，接待过往官员食宿。民间现在仍称10里陆路为“—铺路”，称10里水路为“一塘路”。
    新中国成立前的道路都是泥路和山径。山径陡峭，如龙尾过五经富的猴子崠、河婆过龙潭的朱坑径，灰寨过五经富的河坑径，进入潮安凤凰山区的山等路。这些山路险道，有时还有匪盗抢劫，群众都视为畏途。
    半山客区的公路，最早的是1928年初动工建设的从丰顺汤坑经揭阳玉湖往榕城的揭丰公路；1932年兴建的从五华安流、河婆到池尾的公路。但以上二路都在1939年潮汕沦陷于日寇时，被国民党下令炸毁。1952年以后，公路建设发展很快。1958年至1986年，先后建成的公路，在揭东客区有8条(段)、揭西9条(段)、丰顺汤坑片16条(段)。不过当时的公路都是沙泥路面，易被暴雨冲毁，行驶缓慢。1990年以后，掀起公路建设的高潮。现在所有行政村都通机动车，而且—级、二级公路占有相当大比例。2003年通车的高速公路也经过丰顺汤坑、揭东、玉湖、新亨等半山客区。1995年建成通车的广梅汕铁路，经揭东玉湖通往汤坑至梅州。
    在桥梁方面，因为半山客区小河溪涧特别多，解放前在许多浅滩上摆着大石头，踩着大石头过河，有些小桥也是打松杉木为桩，架上木板或石条，只能单人通过。民国20年(1931年)，在汤坑塔下修了一座9孔石桥。1928年，揭西灰寨人建起一座55.76米长、3．31米宽、 8.66米高、跨径40米的钢筋棍凝土大桥——同福桥。1931年在河婆建成长90米、宽4米、高13米的“济襄桥”。这都是当时揭阳最大的桥梁。至20世纪70年代前，所有公路的涵洞、桥梁几乎都是木质或石拱。随着改革开放、现在改为钢筋混凝土桥，少数为石拱涵洞。
    陆上交通历来靠肩挑，日本占领时期，海陆运输中断，许多人肩挑食盐至五华、兴宁、梅县直至江西，卖出后买大米挑回，其艰辛境况，难以想像。民国时期只有极少量进口单车。新中国成立后，单车逐渐成为主要交通运输工具。改革开放后，摩托车逐渐代替单车，遍布山区半山区。客货运汽车虽然比不上平原地区，但也是中长途交通运输的主要工具，颇为方便。手扶拖拉机有—些，但主要不是用于耕作，多数为短程运输工具。小轿车在近二、三年来发展迅速。现在，各类车辆各自发挥其作用。“后生男女摩托车、外出远程坐大巴，少年、半老骑单车，老者健身路上行，有钱有官小轿车。”
    水运方面，根据山区半山区沙石小河的特点，过去行驶食水浅，船身较宽、船底稍具软性的“尖船”，来往于榕江南北河中上游。据《丰顺县志》载，榕江北河有硬莲船45艘。南河有8条小河通行尖船。建国后，由于兴建水库，修筑栏河坝，加上水上流失河道淤浅，榕江北河中上游于1978年便断航，南河中上游也已不能通行尖船了。