清末民国时期汕头的铁路建设

    十九世纪中后期到二十世纪初期，清政府被迫与帝国主义列强签订一系列不平等条约。民族危机激发资产阶级有识之士举起“救亡图存”和“实业救国”旗帜。1860年汕头正式开埠，海外侨商纷涌而至，投资各种交通基础设施，先后修建了潮汕铁路、汕樟轻便铁道和汕潮电车铁路三大铁路。交通设施的快速发展，促进了汕头商贸的繁荣。
    1925年，民国汕头市第三任市长肖冠英在其所著《六十年来之岭东纪略》对汕头作这样精彩描述：“夫汕头一埠，据海关报告，每岁贸易额六七千万两，为潮梅各属及闽赣边县之门户。凡此等地方外出南洋群岛及东南亚细亚之移民、与夫对外贸易，悉由此经过。故其商业经济影响所及范围甚大……为全岭东之总汇，潮梅商业之中枢。”至二十世纪30年代，汕头商业之盛仅次于上海、天津、大连、汉口、广州、青岛，位居全国第七位。港口年吞吐量最高达675万吨，仅次于上海、广州，位居全国第三位。汕头的对外贸易也快速发展，怡和、太古、渣华、华暹、民生等10多家轮船公司和招商局先后在汕头设立机构。汕头成为五岭以南第二大繁荣的城市。1948年，民国汕头市长李国俊在《今日的汕头》这样形容：“汕头市工商荟萃，华洋杂处，为南中国第二大商埠，亦为岭东潮梅各属以至闽赣吐纳口岸。侨胞出入往来，均以此为孔道。故其环境与地位，实与一般县份有别……港澳两地，海通八达，商业发达，经济与汕头之关系，较诸其他地方，犹见重大。”由此可见当时汕头在华南乃至东南亚、港澳一带的重要地位。
   &sp;潮汕铁路因在当时国内号称“中国商办铁路之第一”而出名。殊不知同在这片热土上，还有一条汕樟轻便铁道和一条汕潮电车铁路，只因建造时间比潮汕铁路慢了十余年，也没过多的宣扬，故鲜为人知。笔者根据汕头市馆藏有关档案史料，对汕樟轻便铁道和汕潮电车铁路作简单介绍。
    ■ 链接 汕樟轻便铁道
    汕樟轻便铁道是由大埔人杨俊如和肖秋林等倡议创办的。计集资22.5万元，大部分资金由南洋华侨投资。1915年倡议资本集成后，1916年，组织成立了汕樟轻便铁道公司。1918年，汕樟轻便铁道由汕头开工建设至下埔站，1919年11月延筑至外砂渡口，翌年12月又延至外砂桥站，1923年延至澄海县城。全程共长16公里，设汕头总站和8个分站。
    汕樟轻便车是一种非常特殊的交通工具，路上铺设铁轨，乘客坐座用藤竹做成的藤轿，置于台车之上，用人力推行轻便车车厢在两轨上滑行。座位等级分为特别和普通两种，特别级客座左右各坐2人，普通级客座前后各坐4人。沿站效仿火车铺设交通路轨，特别级和普通级车厢合计200架，推车工人180人。1924年秋，杨俊如赴香港订购车辆车轨，欲加改良发展。第二段路线计划延长至樟林，故称汕樟轻便铁路，但后来只有澄海县城至莲阳河岸一段筑成通车。
    汕樟轻便铁道通车之后，每月收入国币7000元。除付推车工人的工资和其他费用外，公司得纯利约国币2000元。1922年后由于路政工人罢工，工人要求收入增至三成半，加上时局变化，军事骚动，士兵乘车常不给钱，各种苛捐杂税及内部人事纠纷，结果常常入不敷出。1929年，将全线抵押于日本人控制的台湾银行汕头支行，押款为国币10万元。
    汕樟轻便铁道汕头站周围的中山路同益市场北侧一带，原为荒冢，随着市政的发展，成为繁荣之地，市政府认为在市区内不宜设立车站，着令迁至郊外。1932年，随着汕樟汽车路修建通车，轻便铁道的营业大受影响，只作货运。又因车轨横越中山公园前，阻碍交通，市政府于1933年8月限令拆去。当时日本领事署即提出抗议，称轻便车公司已将其敷设地提供银行作担保，如欲强制执行迁移，须对台湾银行有相当赔偿，事情最后以阻挠而未拆，但是此后路轨枕木任其自然风化无人问津了。至抗日战争暴发，其历史使命宣告结束。现汕头市内，只留下“汕樟路”街名和轻便车头地名。
    汕潮电车铁路
    1919年，潮阳县绅陈坚夫、陈毅夫兄弟二人鉴于汕头到潮阳海道及练江水运迂缓，向政府申请兴筑汕潮铁路。铁路起自与汕头隔海的蜈田乡，经潮阳县城东沿练江北岸抵达贵屿镇，全长58公里。计划分三期完成，第一期资本预定100万元，资本大部分由陈氏兄弟负责，仅修筑后溪经东山至龙井一段，长5.8公里。工程兴建于1924年，由潮阳县人、曾留学日本的工程师陈心余设计施工。1927年12月，耗资100万元的汕潮电车铁路首期正式完工，铁路为狭轨式，故称汕潮电车铁路。第一期工程后溪至龙井段竣工通车，全长5.8公里，路基宽6米，铁轨宽1.2米，拥有汕头谦德洋行进口德国机车1台，客车12厢（可载600人）、货车6厢。后溪原为汕潮电船码头所在，至龙井之间河流比较淤浅，不便通舟楫。所以电车将行车时间与电船配合，发挥了较大作用。
    汕潮电车铁路公司开始通车时每日收入平均300余元，收支平衡，后来由于广汕公路通车，行人旅客纷纷改道，铁路营业大受打击，连年亏损。1933年不得已停业改为手推便车，由原公司员工自行维持。1938年，日军南侵逼近汕头，国民政府下令全路段拆除，枕木多供作燃料，一切器材运往贵屿，后迁兴宁。到中日战争结束仍无力恢复，全部余产变卖，悉数摊还各股东，路基租让给潮兴汽车公司，汕潮电车铁路的历史就此结束。

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来 源： 摘自“汕头都市报”2015、5、20
作 者： 黄浩瀚